Restauration d'un châssis d'Alpine A310 v6 phase2 + adaptation pour arceau.

Je crée ce sujet à part pour étoffer cette rubrique du forum! Voici donc ce que j'ai fait sur le châssis de l'Alpine dont le sujet complet se trouve ici>>> [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Le châssis a été séparé de la coque, il est parti au sablage et le revoilà!



Petit tour en cabine pour un traitement phosphatant, par mon collègue Rémy.

Pose sur le marbre et fabrication des supports pour le brider. Le marbre est filleté ce qui est très pratique pour les brides, par contre devoir tout retarauder pour enlever la poussière etc c'était chiant
J'ai passé quelques petits coups de bombe rouge là ou un défaut me sautait aux yeux. J'aurai mieux fait d'en mettre là ou il n'y en avait pas...



Il y en a assez pour découper ce qu'on veut. Et je ne vais pas m'en priver, vu l'état du châssis...

On écarte le châssis pour pouvoir découper et remplacer la partie malade.



Corentin notre apprenti et Compagnon s'en charge (oui je délègue parfois).

La partie malade est retirée. Pendant ce temps j'ai fabriqué un morceau de tube en 100x120 à partir de deux tubes en 100x100 (on avait pas de 100x120).



Ca va le faire...

Poutre centrale réparée. Remplacement des tubes transversaux, plus longs que d'origine (mais qui ne gênent pas la caisse) en prévision de l'installation de l'arceau.
Mieux vaut recouper par la suite que de devoir rajouter un bout...



J'essaie de faire mieux que d'origine. Bon, c'est pas vraiment dur... La découpe du tube permet le passage des durites de frein.

Soudure du tube transversal avant droit.



Pour la suite je vérifie que tout est bien aligné car ça va découper sévère! Je vais devoir fabriquer beaucoup de brides pour découper/ressouder le châssis.

Mais que vas-ton faire puisque tout est mal placé...

On coupe tout pardi!



Et ensuite on replace tout au bon endroit. Il y avait trop de différence entre les deux cotés du châssis...

Heureusement avant de couper j'ai fabriqué tout un tas de gabarits (symétriques...), en m'inspirant des montage de marbre des carrossiers.

Hop, je replace et je ressoude.




Certaines parties n'étaient même pas bien soudées d'origine et ont été refaites.

Mais comment la barre anti-rapprochement avant pouvait-elle bien se monter? On se rend compte à quel point le châssis était de travers...



J'en refait une afin de rigidifier la partie avant.

Afin d'avoir de l'accès pour souder tous les tubes, j'ai du en sacrifier quelques-uns et les remplacer.
Ici le tube de liaison droite/gauche, qui supporte de chaque coté les fixations des durites de frein.



L'avant est fini, j'étudie la façon de positionner l'arrière du châssis.

Vous noterez que les tubes transversaux arrières ont été coupés également car ils étaient mal placés (mauvaise inclinaison) et trop courts comme ceux placés à l'avant du châssis.



Afin de prendre des repères, le châssis est verrouillé devant et derrière, ici avec les fixation des ceintures de sécurité arrières.

Fabrication de "montages de marbre" pour les tourelles arrières, en vue d'un découpage sévère.

Oups, du coté gauche il y avait un soucis de 10mm en hauteur et 8mm en écartement par rapport à l'axe de la voiture.
Je sais quel coté est mauvais car j'avais repéré comment l'a caisse "tombait" sur le châssis.



Du coup en refait tout à neuf. Corentin refabrique les morceaux et moi je les soude.

On peut maintenant attaquer la partie basse, qui est bien rouillée même si ça ne se voit pas pour l'instant.



Ah, là ça se voit...

On découpe de plus en plus...



...et quand la disqueuse ne passe pas, on sort l'huile de coude.

On prend des repères afin de replacer les pattes et les trous divers aux bon endroits.



Puis le châssis se sépare en deux (encore) et je peux finir les soudures sous la partie avant.

Corentin a refabriqué tout ce qu'il faut!




Nous plaçons les éléments et commençons à les pointer/souder.

Comme à l'origine, et même un peu plus rigide.



Corentin en pleine action.

Traitement des parties intérieures avant de refermer.

Et voilà la partie centrale arrière est finie.



J'attaque maintenant les support de triangles supérieurs. Celui de gauche est aussi mal placé par rapport au droit (8mm en hauteur et 8mm en déport, normal....)

Je fabrique un gabarit à partir du coté droit et par retournement il me permet de replacer celui de gauche (encore merci le marbre fileté symétrique).



N'ayant pas le temps de découper et remplacer tous les tubes du coté gauche (mauvais inclinaison totale de ce coté, d'ou le problème des tourelles et des supports de triangles), je me contente de rallonger ceux-ci.

Le positionnement final des parties à stratifier dans la coque se fait avec la caisse en place sur le châssis. Tout tombe parfaitement bien.

Je suis admiratif, t'es un grand malade